搭建交流平台，凝聚发展共识。由新华社品牌工作办公室、新华网、新华社海南分社主办的“改革新蓝图 发展新动能”2024企业家博鳌论坛系列活动，于12月2日至4日在海南博鳌举办。作为活动重要组成部分之一，以“数”促新 向“新”前行——2024数字经济创新发展论坛，于12月3日顺利召开。本次论坛以“数字经济助力新质生产力”为主题，由新华网、广州大学主办，拓尔思、盈造网联合主办。

论坛期间，嘉宾商学创办人、校长吴婷发表了题为《中国汽车的智能化征途》的主题演讲，现场分享了数字化、新质生产力和变革中的汽车产业的关系。

吴婷表示，中国汽车的“电动化”上半场已取得令人瞩目的成就。汽车出海步伐不断加快，2023年中国成为全球最大汽车出口国，且正从单纯出口向本地生产转型，积极拓展海外市场，冲击传统汽车强国的地盘。如今，中国汽车进入“智能化”下半场，汽车智能化涵盖智能驾驶、座舱、网联与驾控等多领域，其发展趋势日益凸显。在数字智能时代的推动下，行业整合加速到来，L2级智驾乘用车新车渗透率超半数，预示着智能驾驶即将全面取代传统驾驶。

吴婷透露，尽管面临诸多挑战，如智能汽车出海面临技术标准不统一和贸易壁垒等问题，但中国汽车产业依然充满信心。中国车企实力显著提升，汽车产业链稳固，贸易壁垒也将倒逼车企补齐短板，增强竞争力。相信在“智能化”下半场，中国汽车产业定能实现换道超车，在全球汽车产业智能化变革中引领新潮流。

吴婷认为，智能汽车零部件国产化，可以说既靠着中国厂商的努力奋斗，也不可忽视地缘政治、技术卡脖子的倒逼。她举例，如今国内车企更倾向于选择国产供应商，以规避断供风险。比如智能驾驶的感知系统，激光雷达、毫米波雷达和摄像头，如今已经基本实现完全国产化。在动力电池行业，更是国产厂商大杀四方。

“供应链的不确定性，对车企来说有时是致命的，前几年的车载芯片短缺，几乎影响了后来的行业格局。”吴婷说。值得注意的是，这里所谈到的供应链，不仅包括硬件，在汽车智能化时代、在“软件定义汽车”的浪潮下，很多供应商正在走向软硬结合。

据介绍，企业家博鳌论坛自2016年创办以来，已成功举办8届。历届论坛议题设置前沿务实，与会企业家、专家学者众多，积极分享经验、建言献策、共话发展，富有专业性、针对性、建设性，备受社会各界关注，被誉为企业界的年度思想盛宴。九载积淀，硕果盈枝，如今的2024企业家博鳌论坛系列活动已成为众智激荡、谋求共识的盛会。